Honda Ridgeline дебютировал в 2005-м, предложив рынку пикапов альтернативу классической рамной архитектуре. Конструкторы выбрали монокок — несущую структуру без отдельной рамы, чаще встречающуюся на легковых платформах. Подобный подход снизил массу, повысил крутильную жёсткость и дал инженерам простор для оригинальных решений, включая запатентованный двойной шарнир задней двери кузова Dual-Action Tailgate.
Концепция модели
Второе поколение, известное по индексу YK3, создано на базе глобальной платформы Global Light Truck. Силовые элементы сварены из стали повышенной прочности 980 МПа, а критические секции выполнены из стали 1500 МПа с горячей штамповкой. Такая комбинация сэкономила около 25 кг без ущерба для пассивной безопасности. Пикап сохраняет стандартную для сегмента грузовую ячейку — 1575 мм по длине, однако под полом скрыт In-Bed Trunk объёмом 207 л. Лючок закрывается резьбовой заглушкой-зонтом, превращая нишу в изотермический контейнер, дренаж гарантирует быстрое удаление жидкости.
Под капотом работает атмосферный V6 J35Y6 объёмом 3471 см³. Инженеры доработали головки блока, интегрировав двухступенчатый выпуск i-VTEC с роликовыми башмаками, коэффициент наполнения вырос до 97 %. Двигатель выдаёт 284 л. с. при 6200 об/мин и 355 Н·м при 4700 об/мин. Пиковая экономичность достигается за счёт цикла Аткинсона, активируемого системой Variable Cylinder Management: при частичных нагрузках блок отключает задний ряд цилиндров, переводя мотор в тригонометрический режим 3-3-0-0.
Ходовая часть
Передняя подвеска — классический МакФерсон с Г-образными алюминиевыми рычагами, задняя — многорычажная. Двухтрубные амортизаторы Hitachi с лапласовой микроперфорацией симулируют адаптивную жёсткость без активной гидравлики. Клиренс — 203 мм, углы въезда и съезда — 20° и 26° соответственно. Система распределения крутящего момента i-VTM4 применяет планетарный межосевой редуктор и две пакеты сцеплений у каждого заднего полуоси, при повороте электроника направляет до 70 % тяги на внешнее колесо, реализуя векторизацию без активного рулевого управления.
Система рулевого управления — рейка с электро-гидромотором Showa, способным динамически изменять передаточное число с 13,9:1 до 15,6:1. Такой диапазон снизил количество оборотов руля до 2,7. Тормозные механизмы — дисковые по кругу, диаметр передних — 350 мм, задних — 345 мм, вентилируемые каналы выполнены по схеме «клешня» — увеличенные аксиальные прорези отводят пыль фрикционной пары.
Эргономика кабины
Салон Ridgeline трудно спутать с традиционными утилитарными пикапами. Спинка второго ряда складывается одним движением, образуя ровную площадку для груза 900 мм × 1250 мм, подушки сидений поднимаются вертикально, оставляя место для велосипедной рамы. Приборная панель — TFT на 7 дюймов, мультимедийный дисплей — емкостной, 8 дюймов, поддерживает Wireless CarPlay. Акустика — семь динамиков плюс 4 встроенных в багажные борта, что трансформирует кузов в звуковую камеру Party Mode.
Заметным инженерным штрихом служит гидрофобная обивка Magic Cover, основанная на фторсодержащем блок-ко-полимере. Жидкость скатывается, не впитываясь в волокна, так что сиденье остаётся сухим после 30-секундного проветривания.
Комплектации — Sport, RTL, RTL-E, Black Edition. Разница кроется в колёсах (18 или 20 дюймов), наличии активного круиз-контроля с радаром 77 Гц и распознаванием мотоциклов, а также светодиодных ПТФ с линзой Nanolite.
Эффективность и динамика
На асфальте Ridgeline ускоряется до 96 км/ч за 6,4 с, четверть мили проходит за 14,9 с. Коробка — 9-ступенчатый автомат ZF 9HP48 c гидротрансформатором с многодисковой блокировкой. Переключения происходят за 150 мс, благодаря золотниковому электроклапану Pro-Shift III. Средний расход по американскому циклу EPA — 11,2 л/100 км в городе и 9,1 л/100 км на трассе.
Буксировочная нагрузка достигает 2260 кг. Подвесное оборудование включает розетку 7-Pin и термостабилизированный радиатор жидкости АКПП. Распределённая система контроля температуры Fluid Watcher считывает разность потенциалов термопар, активируя дополнительный контур охлаждения при товарных массах свыше 4500 кг.
Безопасность
Ridgeline получил IIHS Top Safety Pick+ — высший балл в американской методике. Каркас пассажирской ячейки усилен кольцевой структурой ACE: энергия удара уходит по регламентированным траекториям, снижая пик перегрузки с 45 g до 32 g. Подушка водителя — двукамерная, смещённая по оси Y на 25 мм для компенсации обратного импульса рулевого колеса.
Комплекс Honda Sensing включает адаптивные фары с матрицей 16 LED, систему предотвращения фронтального столкновения CMBS с радиолокационным дальномером 150 м и камерами с апертурой f/1,6. Алгоритм обнаружения пешеходов основан на методе «градиентной консистенции», когда каждое изображение сравнивается с предыдущим по текущей разнице интенсивности.
Платформа Global Light Truck ляжет в основу гибридизации Ridgeline. В 2024-м ожидается силовой модуль e:HEV PM с аксиально-поршневым электродвигателем BorgWarner 181 м, твердотельной батареей 58 кВт·ч и двухступенчатым редуктором Direct-Shift. Это позволит снизить выбросы CO₂ до 110 г/км без ухудшения грузоподъёмности.
Резюме
Ridgeline обращается к клиентам, которым нужен пикап с комфортом кроссовера. Монокок, независимая подвеска и векторизованная трансмиссия задают особый стиль движения, а оригинальные инженерные решения — от In-Bed Trunk до Party Mode — формируют уникальный пользовательский опыт.