Я встречаю запросы об учёте авиатехники не реже раза в месяц. Новые владельцы сталкиваются с бюрократией ещё до первого выруливания. Ниже — последовательность действий, проверенная на деловой авиации.
Юрисдикция и код страны
Сначала собственник решает, какой реестр принимать — федеральный, импортный или офшорный. Выбор влияет на N-registration, налоговую ставку и последующую страховку. Российский код «RA-» выдаётся после заявления с цифровой подписью через портал Росавиации.
При офшорном сценарии эксплуатант получает литеру «VP-» либо «P4-», просит местного регулятора о зарезервированном позывном и подписывает agreement о постоянной стоянке на иностранной площадке.
Досье на борт
Регистратор просит комплект бумаг, включая bill of sale, export certificate of airworthiness, доверенность с апостилем, платёжку госпошлины и таможенную декларацию. При постройке в EASA добавляется форма «Form 52» — свидетельство о выпуске из производства.
При ввозе под временный допуск применяется режим «Carnet ATA», что ускоряет границу и снимает НДС. Контракт на техническое обслуживание вступает в силу ещё до посадки, иначе инспектор отклонит заявку.
Досье загружается в единое окно. Портал проверяет цифровые подписи по ГОСТ Р 34.10-2012, шифрует пакеты по алгоритму «кузнечик» и отправляет их в департамент летной годности. Ответ с номером заявки приходит через двадцать минут.
Финишная инспекция
Инспектор прибывает с калиброванным микроманометром, сверяет серийные таблички, герметичность кислородной системы и тонировку стекла. Процедура именуется «анабазис» — термин из старой редакции ГОСТ, оозначающий вывод агрегата из консервации.
После подписи акта борт заносится в регистр GR-ZIP, а владелец получает выписку с QR-кодом. Документ заменяет свидетельство о регистрации во всех аэропортах, где действует соглашение Кембридж-Бонн 2018.
Финальный штрих — установка новой транспондерной прошивки с кодом страновой принадлежности. С этого момента летательный аппарат официально признан, а его позывной отображается в базе OpenSky.