Расследование гибели самолёта Ту-104, принадлежавшего 175-й отдельной авиаэскадрилье ВМФ, потребовало штудирования бортовых журналов, актов приёмки груза и стенограмм переговоров. Картина завершается фатальной перекладкой центра тяжести за пределы допустимого коридора: вдоль правого борта штабные адмиралы разместили ящики с криптоаппаратурой, а на левый — штабные документы в цинках. Перегрузка превысила расчёт на полторы тонны, асимметрия достигла 4 % массы планера.
7 февраля 1981 года, 06:50 мск. Пилот-инструктор докладывает готовность, однако дополнительная разминка двигателей затянулась: за ночь температура упала до −23 °C, керосин А-TS-1 сгущался, требуя длительного «молочения» насосов. В кабине скопилась усталость, экипаж находился на дежурстве третьи сутки подряд, биоритмический минимум наступил незаметно. Командир даёт тягу режимом «взлёт-перегон», полосы едва хватает: выкат на лимб 2002 метра, запас 18 метров.
Причины катастрофы
На 23-й секунде отрыва самолёт получил отрицательный продольный момент — редкий для Ту-104 «псевдогорб». Горизонталь рыскания отклонилась на 8°, сигналы гироскопа зашли в красный сектор. Перчатка левого крыла коснулась снежной шуги, возникающей при сдуве порошкового реагента. Лопасть компрессора №2 схватила плотный ледяной фрагмент: случился помпаж с хлопком 128 дБ, последовавшим виброразрушением соплового аппарата. Правый НПУ (нагрузочный показатель усилия) достиг 1,68 g — планер рассчитан лишь на 1,6 g при минусовых температурах.
Метеопараметры
Антисидроскопический туман над аэродромом колебался в диапазоне 150–200 м. Барическая яма над Балтикой создала барохвост — зону внезапного сдвига ветра. На высоте 120 м крыло встретило боковой порыв 17 м/с, динамический напор упал, крен превысил 45°. В кабине отсутствовал индикатор сдвига WXR-700: флотская эскадрилья ещё не прошла модернизацию. Пилот потянул штурвал «на себя», пытаясь вытянуть «анабазис» — крутой подъём. Зависший нос, перетекание воздушных масс по задней кромке стабилизатора и критическая центровка создали тупиковую конфигурацию. Самолёт сорвался в левый плоский штопор, период ввинчивания составил 3,2 с.
Уроки расследования
Комиссия под руководством маршала Юдина ввела термин «адмиральская центровка» — символ драматической небрежности при размещении груза. С июня 1981 года ВМФ ввёл формуляр Ф-498-М, регламентирующий пошаговую проверку масс-центра до запуска АИ-Turbo. Появился новый прибор — «центрометр-М», анаморфный индикатор, способный в реальном времени считывать прогиб консолей, а также семинар «псевдогорб: прогноз и парирование». Ту-104 впоследствии снят с военных перевозок, авария стала финальной точкой его флотовой карьеры.
Пушкинская трагедия остаётся примером того, как одно нарушение регламента запускает цепную реакцию, похожую на опрокидывание костяшек домино. Штормовой ветер, холод густой, неравномерная загрузка, потеря бдительности экипажа — каждый фактор добавил свою порцию энтропии. Скрупулёзный анализ превращает гибель борта 42332 в суровый урок: аэродинамика не прощает компромиссов, а любой перегруз, даже кажущийся мизерным, готов превратить обычный взлёт в полёт без возврата.