Я стоял на тестовом полигоне Жодино ранним рассветом, когда 20-метровая громада BelAZ 75710 словно выплыла из тумана. Двигатели прогревались, рассекая утреннюю тишину низкочастотным рокотом, напоминающим раскаты барабанов тайфуна. В тот момент я ясно почувствовал, какое давление ложится на инженеров, отвечающих за надёжность монстра, перевозящего на каждом рейсе массу сопоставимую с полным водоизмещением эсминца.
Мировой рекорд
Балансовая грузоподъёмность 450 т установила абсолютный рекорд для карьерных самосвалов. Фактически машина заменяет два привычных 220-тонных самосвала в одном цикле, сокращая движение по ступенчатым уступам карьера и снижая риск «шахматного» затора. Высота кузова девять метров: чтобы дотянуться до борта, я воспользовался выдвижной штангой журналистской камеры телескопического типа.
Сердце махины
Ключ к феноменальной тяге — два дизеля MTU DD16V4000 суммарной мощностью 4600 л. с. Каждый блок соединён с электрогенератором, создающим ток для тяговых электродвигателей. Такая дизель-электрическая схема именуется «кардиоидами» за характерную диаграмму крутящего момента. Главная передача — гипоидная (конфигурация шестерён со смещённой осью), что снижает шум и позволяет передать 960 кН·м без паразитного нагрева. За охлаждение отвечает радиатор площадью 36 м², где циркулирует 630 л этиленгликолевой смеси.
Эволюция гигантов
Первые испытания прототипа прошли в 2013 году. Чтобы выдержать переменный изгибающий момент рамы, инженеры применили металл марки СТRENX 700 MC с пределом текучести 700 МПа. Сварку в критических узлах вели по методу «фрикционного перемешивания» — редкая технология, при которой край листа размягчается трением вращающегося штифта, шов остаётся без пор и шлака. В подвеске — гидропневматические стойки HARC (High-Amplitude Ride Control), гашение вибраций происходит на частоте 4 Гц, что снижает усталость водителя.
Среди дополнительных систем выделю «Фотон-Скан». Лидар с дальностью 300 м составляет карту уступов в реальном времени. Алгоритм распознаёт расслоения грунта, чтобы шофёр не попал на кровлю с пониженной несущей способностью. Применяется и автономная «криптонная» лампа — источник света с газом криптоном, спектр 760 нм ощутимо пробивает пылевую взвесь.
Вопрос экономики — самая скользкая плоскость любого рекордсмена. Средняя цена BelAZ 75710 близка к 8,5 млн $, однако дневная продуктивность достигает 35 000 т при четырёх ходах, что окупает вложения в срок, сравнимый с лизинговым циклом карьерного экскаватора. В контракте на Кузбассе эксплуатируется восемь машин, обеспечивая плавную отгрузку сырья без привлечения дополнительного парка.
Экологический аспект не упускаю. Каждый дизель питается топливом с содержанием серы не выше 50 ppm, а каталитический нейтрализатор SCR инжектирует раствор мочевины «AdBlue» для улавливания NOx. Дополнительно планируется вставка модулей накопителя литий-феррофосфатных элементов — это даст возможность стартовать и двигаться на уклоне тихо, экономя солярку и снижая температуру выпускных газов.
За рулём опыта меньше четырёх часов, однако главные ощущения ясны: ощущение отрыва от земных масштабов. Капот уходит вперёд, как нос ледокола. Цифровая панель выводит в том числе значение «коэффициента дульменизации» — термин из теории упругости, обозначающий относительное удлинение балки в трёх плоскостях, разработчики перенесли его в телеметрию, чтобы заранее предусмотреть усталостную трещину.
Ближайшие конкуренты — американский Caterpillar 798 AC и японский Komatsu 980E-5 — пока уступают по грузоподъёмности 60-80 т. Зато именно они задают темп в автоматизации. Ставка на беспилотное управление приведёт к тому, что рано или поздно я буду наблюдать за ходом самосвала не из кабины, а из «стеклянной башни» диспетчерского пункта. На полигоне, к слову, уже стоят вышки 5G 700 МГц, благодаря которым задержка телеметрии держится в пределах восьми миллисекунд.
Финальным аккордом дня служит выгрузка. Гидроцилиндры марки Bolzoni Livorno поднимают кузов, и поток руды обрушивается с высоты, порождая столб пыли. Отдалённое эхо отражается от откоса карьера, напоминая органный аккорд Сезарии. Я снимаю на рекордер звук диффузора, где вибрации достигают 116 дБ, материал пригодится акустикам, исследующим фотик он (эффект усталости металла под действием шума).
Покидая площадку, ловлю себя на мысли: BelAZ 75710 демонстрирует, насколько далеко шагнули технологии тяжёлого машиностроения. Граница прочности и производительности вновь отодвинута, а значит, впереди новая гонка мастеров стали и силовых установок, которую я непременно освещу.