Я прибыл к обезлюдевшим путям ещё во тьме: шпалы покрыты лишайником, стальной профиль рельсов съеден коррозией, а влажный холод разрезает лёгкие точнее скальпеля. Покинутый павильон отражает слабое сияние звезд, будто зеркало для давно потухших фонарей. Воздух дрожит едва слышным гулом, схожим с фонацией моря в раковине.
Станция Дальний Предел стёрта из расписаний сорок лет назад. Таблички обуглены временем, электрические часы остановились на 03:17, казалось, стрелки объявили забастовку против дальнейшего хода истории. По преданию, именно в этот момент последний состав ушёл в глубину туннеля и больше не появился.
Дорога сквозь туман
Вглубь бетонной арки ведёт тоннель 9-метрового диаметра, облицованный шамотным кирпичом. На стенах встречаются гелиофлуоресцентные отметки — формы графитти, светящиеся при ультрафиолете из-за примеси стронция. Шум шагов отдаётся многократным эхо лаком, напоминающим фагот, застрявший на одной ноте. Проводимый мною спектральный анализ звука выявил атипичную скважную резонансную частоту 18 Гц — её значение совпадает с пределом инфразвукового восприятия человека и нередко провоцирует ощущение присутствия призрака.
Историческая справка складывается из обрывков приказов и угасающих газетных полос. Архив горного ведомства содержит распоряжение № 67/79 о закрытии линии после оползня в соседнем ущелье. Несколькими днями раньше дежурная секция сигнализации зафиксировала прохождение состава под индексом «М-47», в котором находился технический персонал меднорудного карьера. Записей о возврате поезда не обнаружено.
Архивные отголоски
Я связался с бывшим электромонтёром Илларионом Кульшицким, последним, кто видел головной вагон. Он описал странное свечение внутри кабины машиниста, «словно шторм ламинарного света». По его словам, кабина рябила силуэтами, но ни одного человека различить не удалось. Кульшицкий уверяет, что позже получил телеграфное сообщение с подписью бригадира поездного состава: «Маршрут продолжается. Оставаться нельзя». Журнал входящих в узле связи отсутствует, телеграфная лента исчезла.
Местные жители сообщают о периодических вибрациях почвы в районе штольни «Плато-3», расположенной под станцией. Геологическая партия института динамики литосферы регистрировала аномальные толчки до 0,7 балла по шкале MSK-64. Приборы ловили короткие пакеты волоконной сейсмической энергии, направленные не снизу, а со стороны туннеля. Подобная направленность редко встречается на антропогенных объектах и указывает на неучтённый источник импульса.
Мною применён феррозонд — прибор, фиксирующий остаточную намагниченность металлоконструкций. Рельсы демонстрируют намагниченность сильнее штатной почти в четыре раза, при этом локальный максимум наблюдается в точке, где рейка переходит на старый подвижной стык. Физики объясняют феномен вихревыми токами, возникающими при прохождении объекта со сверхплотным токосъёмом. Подобный ток прописан в нормативе ТУ-Н-IM-21 для экспериментальных турбодрезин, но сведений об их маршрутах на участке нет.
Гипотезы экспертов
Одни специалисты склоняются к эффекту «карстового шоти», когда поезд проваливается в пустоту под действием динамической нагрузки. Однако пустотная съёмка методом электроразведки показывает цельный батолит (кристаллическое тело гранита) на глубину восьмидесяти метров. Другие указывают на туннельный эффект Ааронова-Бома в макромасштабе: состав входит в петлю локализованного магнитного поля и уходит в топологическую ловушку. Гипотеза экзотична, но она объясняет усилившуюся намагниченность.
Появилась и третья версия, выдвинутая спелеоакустиком Ефимом Шадским. Он предложил термин «спелеофония» для описания договорного резонанса всех полостей массива: по мысли учёного, длительный рёв рельсов на критической частоте способен растянуть ткань пространства настолько, что тоннель превращается в гиперкоридор. В подтверждение он приводит модель из теории глюон и кальной сингулярности. Цифры смелые, но до сих пор не опровергнуты полевыми измерениями.
Официальная комиссия министерства транспорта планирует разноскоростную диагностику полотна, включая лазерную съёмку микротрещин, термовизионный контроль и бактериоскопию прочности шпал (метод выявляет рост грибка Serpula lacrymans). Работы стартуют в осеннем сезоне, доступ прессе остается частично открытым.
Я покидал Дальний Предел, когда первый луч зари вспыхнул на высохшей контактной сетке, превращая медь в струну виолы. За спиной продолжал звучать инфразвук — ровный, устойчивый, как пульс великанского сердца. Архивы, показания приборов, голоса очевидцев складываются в одно: состав М-47 так и не вернулся, а станция хранит ключ к событию, вышедшему за привычные рамки железнодорожной хроники. Следующая экспедиция готовится с участием георадара и фотонного дальномера. До тех пор Дальний Предел остаётся точкой, где рельсы прерываются, а линия новостей уходит в абсолютную неизвестность.