Дизельное топливо применяют в двигателях с воспламенением от сжатия. Его получают при переработке нефти из средних дистиллятных фракций с последующей очисткой и введением присадок. Сфера применения широка: грузовой транспорт, сельхозтехника, строительные машины, суда, дизель-генераторы, часть легковых автомобилей.
Работа дизеля зависит не от испаряемости по бензиновому типу, а от способности топлива воспламеняться в нагретом сжатым воздухе. Для оценки используют цетановое число. Чем оно выше, тем короче задержка воспламенения и мягче работа двигателя. Слишком низкое значение ведет к шумному сгоранию, затрудненному пуску и росту дымности.
Состав и свойства
Для практики важны несколько параметров. Первый — вязкость. При слишком низкой ухудшается смазывающая способность, при чрезмерной страдает распыл топлива форсунками. Второй — плотность. Она влияет на подачу по массе и на энергетическое содержание. Третий — содержание серы. Высокая доля сернистых соединений ускоряет коррозию и повышает нагрузку на системы очистки выхлопа. По этой причине в обороте преобладают низкосернистые сорта.
Отдельный блок свойств связан с поведением на холоде. По мере снижения температуры в топливе кристаллизуются парафины. Сначала жидкость мутнеет, затем растет сопротивление прохождению через фильтр. Для оценки применяют предельную температуру фильтруемости. Когда она выше фактической температуры воздуха, фильтр забивается парафиновыми кристаллами, подача падает, двигатель теряет мощность или глохнет.
Сезонные виды
По условиям применения дизельное топливо делят на летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. Разница связана прежде всего с низкотемпературными характеристиками. Летний сорт годится для плюсовой температуры и небольшого похолодания. Зимний сохраняет текучесть при заметном морозе. Арктический рассчитан на очень низкие температуры и отличается иным подбором фракций и присадок.
Распространенная ошибка — попытка улучшить зимние свойства случайными добавками. Смешивание с неподходящими жидкостями меняет вязкость, ухудшает смазывание топливной аппаратуры и нарушает распыл. Для систем Common Rail топливная магистраль высокого давления с электронным управлением впрыском особенно чувствительна к качеству топлива. Загрязнение водой, механическими частицами или смолистыми соединениями быстро выводит из строя насос и форсунки.
Качество и хранение
Плохое дизельное топливо распознают по косвенным признакам: нестабильный пуск, жесткая работа, падение тяги, дымный выхлоп, быстрый рост засорения фильтра. Точный ответ дает лабораторный анализ, где проверяют фракционный состав, цетановое число, содержание серы, воду, механические примеси и температуру фильтруемости. Визуальная оценка годится лишь для грубых нарушений. Прозрачность без осадка еще не говорит о соответствии нормам.
При хранении опасны вода, грязь и длительный контакт с воздухом. Конденсат попадает в емкость при перепадах температуры, вода скапливается на дне и провоцирует коррозию. В загрязненном резервуаре на границе воды и топлива развивается микрофлора, образуется слизистый осадок, который забивает фильтры. По этой причине емкости держат чистыми, закрытыми и по возможности заполненными без большого воздушного объема. Для техники с сезонной работой полезен контроль состояния топлива перед запуском после долгого простоя.
Выбор дизельного топлива сводится не к названию на колонке, а к совпадению свойств с режимом эксплуатации. Для зимы решающее значение имеют низкотемпературные параметры, для современной аппаратуры — чистота и смазывающая способность, для ресурса двигателя — стабильное качество без воды и посторонних примесей.