Первые следы у нижней кромки створок указывают не на металл, а на грунт вокруг проезда. Грязевой налет поднимается снизу во время проезда машины, сильной струи из шланга или схода воды с твердой поверхности. Если пятна лежат веером и тянутся по дуге, источник связан с вращением колеса. Если полоса идет ровно и низко, массу бросает поток с дорожки или отмостки.
Источник загрязнения проще распознать по составу осадка. Песчаная взвесь осыпается сухой крошкой и почти не липнет к краске. Глина держится плотным слоем, въедается в поры покрытия и оставляет бурый след после смыва. При высыхании она стягивается коркой и трескается. Такой рисунок говорит о переувлажненном верхнем слое земли возле въезда.
Покрытие перед проемом влияет на силу разлета сильнее, чем материал полотна. Укатанная почва с лужами выбрасывает вязкую массу крупными комками. Щебень дробит струю и смешивает ее с мелкой пылью. Плитка без уклона собирает воду в швах, затем колеса подхватывают жидкую взвесь и швыряют ее в створки. Асфальт тоже не спасает, если по краю лежит земляной валик.
Отдельный источник скрывается в устройстве водоотвода. Когда желоб забит, вода уходит не в сторону, а к линии въезда. Поток размывает край газона, подхватывает глинистый слой и несет его к проезду. Дальше работает движение шин или подошв. На воротах остаются плотные точки, вытянутые вверх от земли на одну высоту.
Форма брызг подсказывает, кто их наносит. От легкового транспорта след ложится узким сектором и тянется от края, ближнего к колее. От грузовой машины разлёт выше и шире, поскольку шина выдавливает грязь с большим усилиемием. Следы от обуви и ручной тележки выглядят иначе. Они идут короткими мазками, без дуги, с разрывами и сгустками у самой кромки.
Свою долю вносит уход за двором. Струя из шланга, направленная в землю у ворот, разбивает мокрый слой и бросает его на металл. Веник поднимает жидкую пыль с лужи и размазывает ее по низу. Мойка автомобиля рядом с въездом дает схожий результат. Смесь воды, песка и глины летит в стороны вместе с каплями из-под арок.
Есть и конструктивная причина. Низ створок порой висит слишком близко к грунту. Малый просвет усиливает контакт с отскоком капель, и налет ложится почти сплошной линией. Если нижняя планка выступает наружу, она ловит удар первой. Рельефный декор, сварные швы и сколы краски удерживают массу дольше, чем гладкий лист.
Ошибка при поиске источника связана с попыткой списать следы на дождь. Осадки сами по себе не рисуют плотные веера на металле. Дождь смачивает поверхность, а основной налет поднимает механический толчок: колесо, струя, поток с уклона. По этой детали и ищут причину. Сначала смотрят на колею, затем на край дорожки, потом на желоб, швы покрытия и уровень нижней кромки.
Если очаг найден, исчезает и сам налет. Землю у въезда отделяют от проезда бордюром или полосой щебня. Уклон разворачивают от створок, а сток очищают от ила и листьев. Лужу у линии проезда убирают, колею подсыпают, мойку машины переносят в другое место. Когда вода перестает тянуть глину к зоне въезда, глиняные брызги на воротах не возвращаются.