Рейс Нур-Султан – Новосибирск шёл на эшелоне 11300 метров, когда разряд, подсвеченный стробом линзы Стратосферы, ударил в носовую плоскость. Шум в наушниках сменился коротким щелчком, запах ионизированного озона ощущался даже сквозь систему кондиционирования.
Электрический коридор облаков
Грозовой фронт поглотил лайнер приблизительно за минуту до удара. Межблочный потенциал превысил критическую планку в триста киловольт на метр, и фюзеляж превратился в проводящий мост. Тонкий слой износостойкого прайм-покрытия сыграл роль диэлектрика, позволив дуге пройти по коже без прожога. Прибор регистрации регистрации FieldMill зафиксировал пиковый ток 38 кА с затухающей синусоидой 1,2/50 мкс.
Капацитативный пробой фюзеляжа
Удар выявил интересный нюанс: композитные секции крыла с графит-эпоксидной матрицей вступили в капацитативный резонанс. Плазма скользнула по медной сетке Lightning Strike Protection, но в стыке панелей случилась микрокаверна буравчикового типа. Экипаж ощутил едва заметную вибрацию — эффект псевдо-магнусовой волны, когда ток скользит по ребристой поверхности, создавая локальное акустическое давление.
Протоколы мгновенного риска
По инструкции QRH двигатель переводится в режим CONT IGNITION, датчик N₂ контролируется до стабилизации. Автоматический канал FADEC получил импульсный интерференционный пакет, но встроенный фильтр Брагг-типа подавил избыточный сигнал. Салон оставался обесточенным менее секунды, системы жизнеобеспечения ушли на независимую шину TRU-2.
Разработчики уже тестируют фарадизацию композитов: на внутреннюю сторону панели вплавляется никель-молибденделовое сито, формирующее псевдо-клетку Фарадея без лишней массы. Заодно анализируют катодолюминесценцию микротрещин, свечения фиксируются hyperscout-камерами, чтобы предсказывать слабые места до появления визуальных дефектов.
Результаты происшествия разошлись в базы EASA и FAA. Статистика проста: 1 удар на каждые 1000 лётных часов, однако ни один из трёх миллионов пассажиров в прошлом году не получил травм от молнии. Главный вывод: конструкторы удерживают плазму снаружи самолёта, инженеры учат электронику слушаться, а гроза остаётся лишь бликом за иллюминатором.