Моё утро началось с инспекции очередного бокса: колесоотбойники раскрошены, на про-езде просматриваются «паутинки» микротрещин, а вдоль стен — белая мука карбонизации. Площадка выдержала всего семь зим, реактивы с шин и периодические удары домкратов ускорили износ. План восстановления потребовал точной последовательности, иначе новый слой повторил бы судьбу старого.
Диагностика дефектов
Перед запуском работ я применяю молоток Шмидта для выяснения фактора прочности, ультразвуковой прибор показал зону разуплотнения на глубину 18 мм. Каверны измеряются коническим шаблоном: при ширине свыше 6 мм заполняются компаундом, при меньших значениях достаточен упрочнитель. Пятна коррозии арматуры активируются фенолфталеином: малиновый цвет отсутствует — значит карбонизация достигла стали, участок вскрывается полностью.
Инструменты и химия
Для удаления рыхлого слоя используют дробеструйную установку с гранулой S390: равномерное ограбление Ra = 5-6 мкм повышает адгезию. Шлам удаляется промышленным пылесосом класса М. Затем вводится диффузионный праймер с добавкой силанола — этот гидрофобный агент снижает капиллярный подсос и блокирует хлориды. Эпоксидный заполнитель с фиброволокном перекрывает усадочные прожилки толщиной до миллиметра, обеспечивая монолит без усадки.
Демпферы и швы
Усадочные карты расшиваю резчиками Husqvarna на 30 % толщины плиты, вставляю Т-образный демпфер из неопрена плотностью 150 кг/м³. Ленты компланарные плоскости, поэтому нагрузка от колёс распределяется равномерно, отсутствуют сколы кромок. Угловую зону укрепляют бронировочной полосой из базальтовой сетки с эпоксидкойи-связкой: при ударе домкрата усилие уходит в сетку, бетон не крошится.
Грунтование и выравнивание
После стабилизации температуры основания до +15 °С вывожу самонивелирующуюся смесь с кварцевым наполнителем фракцией 0,7-1,2 мм. Раствор оставляет слой 6-8 мм, внутри которого кварц действует как микро шпонка, повышая сопротивление истиранию. Отвоздушивание игольчатым валиком проводят не дольше семи минут, иначе пленка схватывается и пузыри «запечатываются».
Финишная отделка
Через восемь часов настал момент бесшовного топпинга: полиуретановая смола с алифатическим изоцианатом противостоит ультрафиолету, поэтому цвет не желтеет. На свежем лаке распределяю корундовую посыпку 1,2 кг/м², спустя двадцать минут излишек сметается, поверхность получает коэффициент сцепления 0,67 — ботинок не скользит даже при налитой тормозной жидкости.
Контроль и сервис
Через двое суток провёл испытание искровым дефектоскопом: искра не пробивает плёнку, значит пор нет. Компрессорное колесо легкового авто катилось без следов сдвига. Раз в квартал рекомендую влажную уборку нейтральным РН 7, фторсодержащие реагенты запрещены — они вызывают щелочную коррозию. При локальном повреждении устраняю участок фрезой по шаблону «ласточкин хвост», чтобы стык не заметил повторной нагрузки.
Финальная картина: гладкий блеск, отсутствие пыли, звенящий отклик при постукивании монолитом. Гараж снова готов встречать снег, соль и рывки домкрата без прежних болезненных изъянов.