Внешность Белаз-75710 напоминает передвижную террасу, возвышающуюся на уровне пятиэтажного здания. Каркас из литых балок выдерживает давление свыше пяти килоньютонов на квадратный сантиметр, сравнимое с нагрузкой ядерного бункера. Ступени к кабине образуют маршрутизацию для персонала, где каска с фонарём выглядит как игрушечный аксессуар.
Техника рекордных масс
Масса без груза — 360 т, полезный тоннаж — 450. Общая масса превышает стартовую массу «Бурана». Конструкторы выбрали схему со спаренными дизелями MTU DD 16V4000, каждый развивает 1715 кВт. Силовая пара действует синхронно через двухконтурный генератор, питающий электромотор-колёса. Подобный подход носит имя twin-engine configuration. Электромашины на ступицах интегрированы в модуль AC-Drive, где кремниевые IGBT-транзисторы дозируют крутящий момент.
Двигатели и трансмиссия
Два V-образных дизеля питаются из резервуара 5600 л. Криогенный бак AdBlue снижает содержание NOx до 1,2 г/кВт·ч, ниже лимита Tier-4f. Электронный блок управления применяет алгоритм torque blending — перекрытие моментов, исключающее выброс шасси из режима сцепления. Коробка передач отсутствует, роль редукции выполняют планетарные ступени в ступицах.
Экономика гигантских карьер
Один рейс с дальнего захода перевозит объём породы, эквивалентный семи железнодорожным вагонам. При ставке фрахта 0,11 $/км эксплуатационные издержки сокращаются на 12 % по сравнению с флотом из двух меньших машин. Система tire-pressure-monitoring держит давление 850 кПа и прогнозирует кавитационные угрозы. Используется шина Michelin XDE-4 диаметром 4,03 м, вес одной покрышкиышки — 520 кг.
Infrasonic radar ProximA предупреждает о скальных выступах на дистанции 73 см, предотвращая срез боковин. Кабина экипажа защищена по стандарту ROPS/FOPS Level II. Вибро-поглощающие опоры «метаморфная резина» гасят колебания 18 Гц, повышая выносливость операторов.
По итогам испытаний на Разрезе Куруздак среднесуточная продуктивность достигла 138 тыс. м³ вскрыши. Цепочка из комбинезон-травка, конвейера и роторного экскаватора синхронизируется диаграммами Gant-Plus, где шаг сетки 45 с.
Инженеры завода планируют опцию жидкостного подогрева аккумуляторов для арктических проектов. В удалённой зоне Ямала тестируется ультраконденсаторы Maxwell 125 В, запас энергии 160 Ф, подключённый параллельно к главной шине для рекуперации на спуске 9 %.
При наклоне трассы 5 ° активируется глиссадный режим: электромоторы переходят в генераторное торможение, переводя энергию в резисторные блоки Rheostat-X, охлаждаемые спреем диэлектрической жидкости Novec 649.
В индустрии транспортировки руды такой формат техники классифицируется как ultra class hauler, хотя БелАЗ-75710 выходит за пределы Payload Class Chart.
Наддув каждого дизеля формируется двухступенчатым турбокомпрессором со степенью 5,2. Лопатки из инконеля 718 выдерживают 980 °C без снижения модуля упругости. Жаростойкие датчики Lambda-SIC сообщают параметр λ = 1,78, предохраняя цилиндры от детонации.
Шасси соединено через шарниры грузоподъёмников с гидроцилиндрами Barco, оснащёнными сенсорами Dehnkopf для оценки точечной нагрузки. Подъём кузова до угла 48 ° завершается за 19 с при расходе 1100 л/мин рабочей жидкости.
Кузов выполнен по типу Hardox 500 с торкретированным слоем оксида циркония, снижающим адгезию угля при минусовых температурах. Задний борт демонтируется за 14 мин при потребности перевозки фрезерной головки.
Система Autodrive-Lite ведёт полуавтоматическое движение по RTK-GPS с горизонтальной погрешностью 2,5 см. Лидар Hesai Pandar создаёт трёхмерное картирование фронта погрузки, данные отправляются в облачный kernel-MineSight.
Балансировочные амортизаторы König Damp-X используют тиксотроп — жидкость с обратимой псевдопластичностью. Материал меняет вязкость под ударной нагрузкой, минимизируя резонанс рамы.
Диапазон рабочих температур доверенных компонентов — от −50 °С до +66 °С, люминофор-термометр CTC-12, встроенный в подножку, показывает градиент тепла, словно неровная радуга, напоминающую о масштабах сил.
Звук дизелей напоминает хор корабельных рупоров, семитонный бас переходит в стрекотание, когда обороты достигают 1800 об/мин. Подобный акустический профиль называется «двойная октава» — редкое явление для наземной техники.
При разгоне задействуется мягкий пуск Soft-Start II, исключающий тяговые толчки. Электроника учитывает каверзу пустых элеваторов и избегает пробуксовки, распределяя 931 кН по ободу каждой ступицы.
БелАЗ-75710 собран в Жодино, испытан на полигоне завода, летом температура шин поднималась до 95 °С. Для предотвращения теплового взрыва использован азотный наполнитель E-N2.
Экологическая декларация EDP-201 фиксирует ресурс 23 тыс. моточасов до первого капитального ремонта, сравнимый с трёхкратным экваториальным марафоном.