Карьерная индустрия постоянно отодвигает горизонт возможностей. Белорусская площадка в Жодино заявила о себе машиной, чья транспортная высота превышает 8 метров, а номинальная грузоподъёмность достигает 450 тонн. БелАЗ-75710 вышел на маршрут в 2013 году и уже сменил привычные масштабы сырьевых проектов.
Инженеры решили не разводить массу по трём осям, остановившись на двух. Подобная схема облегчила управление поворотом и упростила техобслуживание. Рама изготовлена из низколегированной стали с ниобиевой добавкой, повышающей предел текучести на 15 %. Кузов выполняет функцию монокока, перераспределяя ударные нагрузки без помощи внешних усилителей.
Технические крайности машины
На каждой ступице установлены асинхронные двигатели Siemens. Переключением обмоток занимается тиристорная система подготовки тока, реагирующая на угол педали за 30 миллисекунд. Два дизель-генератора MTU 16V4000 развивают суммарно 4660 кВт. Электрическая трансмиссия избавила конструкторов от карданной шахты и снизила потери энергии на 11 % по данным стенда в Дрездене.
Покрышки Michelin 59/80 R63 высотой 4030 мм выдерживают давление 6,9 бар. Наружный слой из синтетического корда обогащён кевларом, а внутренний — баритом, повышающим теплоёмкость. Диамагнитные датчики EmbeddedTyre ведут рефрактометрический анализ микротрещин прямо во время движения, предупреждая усталость материала.
Тормозная система сочетает электродинамический контур и дисковые узлы с трёхслойными колодками. При спуске с уклоном 10 % динамическое торможение рассеивает 4100 кВт тепла через ребристый радиатор, смонтированный над хвостовой балкойалкой. Дополнительно задействуется редкий гироскопический корректор «Кентавр», стабилизирующий платформу при крене свыше 5 градусов.
Сердце под кузовом
Каждый дизель серии 4000 использует турбонаддув с переменной геометрией. Рабочий объём — 65 литров, угловая скорость коленчатого вала на номинале — 1900 об/мин. Криогенный жидкостный охлаждатель изготовлен из кобальтового сплава «Кобрал», стойкого к кавитации. Топливный насос высокого давления распределяет струю по 2000 бар, гарантируя полное окисление без копоти. Глушитель оборудован пиролизной свечой, сжигающей несгоревшие остатки при температуре 750 °C.
Автономный суперконденсатор Maxwell на 3000 Фарад смягчает пиковую нагрузку в первые секунды трогания. При полной загрузке расход горючего равен 680 л/ч, при холостом ходе — 198 л/ч. Встроенный баритовый компенсатор уравнивает давление в системе охлаждения при колебаниях высоты площадки от −200 до +1500 м над морем.
Испытания и рекорды
Официальная книга рекордов Гиннесса зафиксировала пробег грузовика по кольцу протяжённостью 13,6 км с нагрузкой 503,5 тонны без дозаправки и без остановки. Максимальная скорость на прямой — 64 км/ч. Радиус разворота равен 20,6 м, что сопоставимо с автобусом ЛиАЗ-6213.
Зимний тест на полигоне Кузбасса включал запуск при −50 °C. Пиротермический подогрев масла привёл двигатель к рабочей температуре за 12 минут. Широкий кузов выгружает железорудный концентрат через гидроцилиндры «Гидросила Рапид», выдерживающие 31 МПа.
Экономический отдел Усинского ГОКа подсчитал: один БелАЗ-75710 заменяет два традиционных карьерных самосвала грузоподъёмностьютью 240 тонн, сокращая число рейсов на 23 %. Сокращение колёсной техники уменьшило эксплуатационные издержки на 11 миллионов рублей в год, включая смазку, шины и ремонт ходовой.
Рынок сверхтяжёлых карьерных самосвалов постепенно смещается в сторону гибридных решений. Белорусский рекордсмен уже имеет модификацию с натриево-ионными батареями, пригодную для внутрискладских перегрузочных комплексов закрытого типа.
Гигант подтвердил: смелые цифры переставляют точки на карте горнодобывающей логистики. Вслед за ним строятся проекты грузоподъёмностью свыше 500 тонн, но пальма первенства пока остаётся у БелАЗ-75710.