Капиллярный треск разряда ударил по фюзеляжу Airbus A321 рейса LH-2324 на высоте девять с половиной километров. Датчики фиксировали ток до двести тысяч ампер, пик длился меньше миллисекунды. Кабина ощутила слепую вспышку, лёгкий запах озона пропал через пару вдохов, а система Fly-By-Wire ни на йоту не отклонилась от курса.
Физика разряда
Облако-инкубатор грозовой ячейки напитывает градиент напряжения, сравнимый с потенциалом городского электроснабжения, умноженным на тысячу. Когда лайнер прорезает фронт, обшивка из алюминиево-литиевого сплава служит катодом, тогда как ведущая кромка крыла формирует анодный росток. Плазмоид наращивает канал, прозванный линцангом (искровой мостик в немецких руководствах), после чего энергия стремится к земле вдоль металлического цилиндра.
Барьер защиты
Инженеры рассчитывают маршруты тока заранее. Встроенные статические фитинги отводят заряд в концевики крыла, где возникает фулгурация — точечное проплавление краски площадью спичечной головки. В кабине система Faraday Cage гасит электромагнитный прилив, а шунтирование объёмных токов исключает ложное срабатывание авионики.
Протокол осмотра
После посадки инженер линии читает текст отчёта ACARS, запускает процедуру «Lightning Strike Inspection». Техник ищет входную и выходную метки, применяя эндоскоп с гибкой линзой для проверки заклёпок. Если следы абляции глубже десяти микрон, участок шлифуется микро бластингом, затем наносится полимерный праймер. Сервитут прочности не пострадал — лайнер готов к вылету.
Эпизод напомнил, молния лишилась статуса воздушного кошмара. Серийный лайнер воспринимает разряд как обыкновенный импульс, сопоставимый с вибрацией шасси по бетонным плитам рулёжки.